第103章 产业绞杀战 (第2/2页)

“并且，视察结束的时候，KAMCO的郑在龙社长私下告诉我，说是昨天他们收到了来自现代重工、韩华和斗山的异议书。”
　　
　　李承哲听到这话，手上的动作一顿，抬头看向金昌熙。
　　
　　“意思是有人在背后引导舆论，想引起厂区罢工，来拖延交割日期？”
　　
　　“是的。我回来的时候，考虑了一下，我们收购这两家企业的决定还不到一周的时间，政府下发通知的时间就更短了，但厂里谣言确是传的有点快了。”金昌熙点了点头，又说道：
　　
　　“而且，我们已经对这方面做出了承诺，但是厂里却像是不知情一样。我怀疑管理层出现了问题。”
　　
　　“有怀疑的人选吗？”李承哲点了点头。
　　
　　“有，那个劳资理事金哲洙和工会委员长黄泰日都有嫌疑。”金昌熙点了点头。
　　
　　“知道了，那就安排人盯一下这两人的行程，看看有没有什么发现。”李承哲考虑一下后说道。
　　
　　“还有，既然现代重工和斗山、韩华已经提交了异议书，估计不会只是舆论这一个手段，因为这方法只能拖延不会有什么实质性的效果。”
　　
　　李承哲想了一下，一脸凝重的说道：
　　
　　“你们不要忘了现代汽车还在持续绞杀三星汽车的事情。现代重工一旦入场三星汽车的局面大概率我们也要面对了！所以，要提前准备好岭南重工的产业链绞杀。”
　　
　　“马上派人去摸底一下，这两家企业的上下游产业链！看看哪些有意愿和大宇造船及韩国重工签订长期订单的，摸排之后就知道情况了。”
　　
　　“还有成部长你安排一下，将巴克莱和高盛两个账户里的资金分别抽调30亿美金走韩国外汇银行的渠道入境。这次抵扣掉上次已经完税的46亿额度，尽量低调入境。”
　　
　　“好的，理事。”几人点了点头，一脸凝重的退出了办公室。
　　
　　李承哲坐在椅子上想着这几年轰动财阀界的三星汽车事件。
　　
　　随后，他又嗤笑了一声，
　　
　　“这人能炸翻他的黑料可是不少！”
　　
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　　备注：现代汽车绞杀三星汽车事情始末
　　
　　李健熙1994年创立三星汽车，投资了4.3万亿韩元（约50亿美元）在釜山建厂，深度借鉴日产整车技术，1998年SM5中型轿车上市后口碑爆火，直接冲击了现代和起亚的本土份额。
　　
　　郑梦九掌控的现代汽车为了彻底锁死三星产业，联合起亚渠道，以及全产业链零部件厂商发起了全方位的围剿，是90年末韩国财阀界最知名的产业绞杀战。
　　
　　其中，最重要的一招就是：零部件供应链“连坐封杀”
　　
　　韩国90%的本土汽车配套厂订单依赖现代、起亚，郑梦九幕后下达了硬性行业禁令：
　　
　　1.任何零部件企业向三星汽车供货，现代永久切断全部采购订单，上下游二级配套商一并连带断单。
　　
　　2.现代旗下自有零部件子公司完全禁止对外向三星出售发动机、底盘和变速箱核心部件。
　　
　　3.中小配套厂不敢得罪现代，即便是三星加价30%采购，也没有厂商敢长期稳定供货。
　　
　　4.现代联合全国经销商发布默契协议：不代售、不推荐三星车型，展厅不允许摆放竞品。
　　
　　5.投放大规模媒体宣传，渲染三星是“日系换标车、本土产业的叛徒”，对比现代的纯国产技术。
　　
　　6.现代全系车型持续降价，用规模优势打价格战，挤压三星的微薄利润空间。
　　
　　直接导致的后果就是，三星只能高价从日本进口全套核心零件，单车成本大幅高于现代，丧失价格竞争力，库存积压，导致现金流快速枯竭。
　　
　　直到2000年11月底，三星宣布关停商用车业务，彻底退出了整车市场。
　　
　　所以，李健熙极度仇视现代。